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Indice de capítulos

1ª Parte - Desde los inicios hasta el principio de la Guerra Civil



Cap.VIII 1927 y 1928, El gran impulso de la especialidad

Cap, IX   Desde 1929 hasta el 14 de Abril de 1931, 


                 inicio de la guerra civil


Parte 2ª - Del fin de la guerra civil hasta la muerte de Franco


Cap. XII   Guerras y depresión, del 19 de Julio de 1936 al 31 de 
                 Diciembre de 1947

Cap. XIII  Las competiciones se recuperan, 1948 y 1949

Cap. XIV  Compitiendo en el medio siglo, 1950 a 1953

Cap. XV   Y llegó el "Rey de la Montaña" 1954 a 1955

Cap. XVI  Las Canarias empiezan a competir 1956 a 1957

Cap XVII  Y la Rabassada retornó con fuerza 1958

Cap. XVIII Aluvión de nuevas carreras en 1959

Cap . XIX Ricardo Fargas marca su primera victoria absoluta, 1960

Cap. XX  1961 - Ramón Torras empieza a destacar

Cap. XXI  1962 El año Fargas y La Expedición Impala


Cap. XXII  1963 Un año de buena cocecha



                
Nota: Los capítulos no enlazados están en construcción


Introducción 

   Justo hoy, nueve de marzo de 2013, se cumplen 100 años desde que se celebró la la primera prueba en cuesta de LOS BRUCHS, dedicada a esta casi olvidada especialidad, y para celebrar este centenario hemos creído que la mejor manera de rendirla homenaje, es iniciar la publicación de este blog que tratará de dar la máxima información posible sobre una de las especialidades mas populares del motociclismo deportivo en nuestro país  las "Subidas Cronometradas de Velocidad" o como se las conocía popularmente, las "Carreras en Cuesta".
   Las semillas del mismo empiezan a dar sus primeros frutos desde hace ya unos meses, cuando Gregorio creo en Facebook un grupo de internautas aficionados a las motos y a esta especialidad, yo ya conocía a “Gorax”, Gregorio García, desde hacía un tiempo cuando me cedió gentilmente unas magníficas fotos que contribuyeron a enriquecer el apartado gráfico del libro, Ducati-Mototrans la historia deportiva, un día hablando comentamos la posibilidad de escribir algo sobre el tema, e incluso le pasé algún documento para un trabajo que el preparó y que distribuido en dos capítulos, fue publicado por la revista “Motociclismo Clásico” .

   Sin embargo teníamos claro que aquel escaso número de páginas, no eran siquiera un reflejo pálido  de “La historia jamás contada” de esta bonita, espectacular y arriesgada especialidad, la frase puede sonar petulante, pero así quedará escrita, y pienso que es la realidad, ya que puedo estar equivocado pero no creo haber visto al menos impreso, ningún libro sobre la especialidad, y después de mucho tiempo de haberlo pensado, este día parece haber llegado y espero que con la ayuda de vosotros se pueda realizar.

  Aunque ya han pasado varios meses desde que empezamos a pensar como realizar la idea de este blog, su confección no es ni será nada sencilla, ya que el tiempo transcurrido de la primera carrera, nos está obligando a hacer una búsqueda exhaustiva de todos los medios de los que disponemos a nuestro alcance de una manera simple, es decir las hemerotecas digitales que hemos encontrado en la red, y toda la información procedente de revistas y libros especializados que hemos podido recopilar, sin poder acceder a la mayoría de a archivos o fuentes documentales no digitales, de otras provincias o autonomías, por motivos obvios de tiempo y dinero, aunque por suerte hemos tenido algo de suerte en este apartado, siendo citados en el correspondiente apartado bibliográfico y de agradecimientos .

  Para suerte nuestra durante estos últimos años he podido acceder a escanear gráficamente los álbumes deportivos de Ricardo Fargas, Eduard Carol, Josep Mª Mallol y Alejandro Tejedo, los dos primeros consumados especialistas en la montaña, y que además prácticamente se solaparon en el tiempo, ya que cohabitaron en la especialidad los tres últimos años de la carrera de Fargas, que fueron los primeros de la de Eduard, en cuanto a Mallol y Tejedo todo y ser una de las parejas referentes en las carreras de resistencia, también fueron consumados especialistas de las carreras en cuesta aunque no se prodigaron tanto como sus antecesores, si ha esto le añadimos que las hemerotecas digitales existentes han proliferado en estos últimos años, y que además un servidor desde los tiempos de la confección de su libro, ha acumulado una inmensa cantidad de información provinente de revistas especializadas, creemos y esperamos que el resultado final sea mas que aceptable.
   Asimismo tengo a mis disposición una gran parte de los archivos del RMCC incluyendo una copia del "Libro de crónicas y hechos", un trabajo insuperable y que es una de las fuentes de referencia mas importantes.
  Asimismo querría hacer una especial mención a Joan Segura i Roviralta, un gran aficionado y mejor amigo,  que ha plasmado de manera gráfica y excepcional, muchas de las carreras en cuesta de los años 1960 y 1970, y que ha cedido gentilmente todo su archivo gráfico para este y blog, sin ningún género de dudas su aporte tal y como veremos según avancen las épocas, será generoso y fundamental.

Las subidas hoy

   Aunque de forma esporádica e irregular hasta hace unos tres o cuatro años todavía subsistía la especialidad en forma de un campeonato catalán, con un paupérrimo y reducido calendario, en el que además eran mayoría las motos clásicas de los 70, sin embargo y desde que la crisis ha aumentado este pequeño campeonato ha desaparecido, esperemos que con la normalidad retorne.
   El declive y práctica total desaparición de la misma tiene al menos para mi, dos elementos claves que son por un lado, la creación de una importante cantidad de circuitos que han alejado a los practicantes de una especialidad que creció por la falta de los mismos y que no daba la seguridad de los recintos cerrados, y por otro lado el aumento exponencial del parque automovilista nacional, con la mejoría evidente del nivel de vida que acrecentó las salidas en fin de semana , esto empezó a condicionar los permisos para el cierre de las carreteras públicas, y que en el caso de La Rabassada, Vallvidrera o San Cugat-Tibidabo, cortaban los accesos a Barcelona por la montaña ya que los túneles de Vallvidrera todavía no estaban construidos, asimismo Montserrat otra de las carreras mas importantes, limitaba claramente los accesos al monasterio los fines de semana por los mismos motivos, y si a esto añadimos la práctica imposibilidad de cobrar entradas que pudieran como mínimo cubrir los gastos de organización, el final estaba cantado

Objetivos

  Muy ambiciosos, seguramente demasiados, ya que podríamos optar por intentar centrarnos exclusivamente y lo mas detalladamente posible de las celebradas en Cataluña, con lo que realmente seguramente explicaríamos la parte mas importante de la especialidad, pero cuando estaba enfrascado en la redacción de el libro sobre la Ducati-Mototrans ya me di cuenta de que en la zona centro se corrieron diversas e importantes pruebas con nombres tan sugestivos, como “La cuesta de Las Perdices”, “Gurugu” o “Galapagar”, pero es que en otras partes como en Euzkadi o la España insular como son Las Islas Canarias, la única y especial orografía volcánica de las mismas facilitó por si misma el que se realizaran innumerables pruebas  a partir de los años 50 y hasta los 80, con  nombres todavía mas misteriosos, como “Subida a Tafira” o “Montaña Alta”, y que no permitían dejarlos sin al menos el conocimiento, aunque fuera solo de su nombre y existencia.
  Asimismo estoy convencido de que nos encontraremos con otro inconveniente que es la localización de material gráfico, que al menos en la primera media parte del siglo pasado será con toda seguridad poco abundante.
   Sin embargo todo y conociendo estas limitaciones, lo intentaremos.

Objetivos ambiciosos o la triste realidad

  No hemos querido modificar ni una sola línea la introducción original, sin embargo y en honor a la verdad a medida en que los capítulos avanzaban, las dificultades para encontrar material gráfico cada vez y contra toda lógica se hacía mas dificil, y decimos contra toda lógica porque se supone que cuanto mas reciente sea una noticia mas información tendría que haber, pero en este caso al menos según lo vemos es al contrario, sin embargo y después de analizar las razones estas tiene una lógica aplastante, cuando empiezan las competiciones del motor, nos damos cuenta de que estas y las de ciclismo o velocipedismo, que engloban a las motocicletas que todavía pasará un tiempo para que reciban este calificativos son los deportes reyes del momento, y solo hay que observar los primeros números del diario decano de la prensa deportiva española, "El Mundo Deportivo", que es una de las bases de datos imprescindibles para la consecución de este blog y que en la cabecera están claramente por encima de los demás deportes, deportes que en algunos casos como la natación o el baloncesto no siquiera son citados, sin embargo y con el paso de los años los papeles se van invirtiendo poco a poco, con lo que la presencia masiva de los deportes mecánicos cada vez va perdiendo mas cuota en la prensa escrita deportiva, además las guerras mundiales y la guerra nacional si perjudican algún deporte en particular son a aquellos que precisan elementos mecánicos caros y difíciles  de encontrar para su práctica, tal y como son el motociclismo y el automovilismo, las causas son claras ya que las industrias fabricantes son en la mayor parte pertenecientes a países beligerantes y su producción a sido encaminada a productos militares, si ha esto añadimos que la mayoría de estos países durante varios años postergarán al ostracismo a España por sus simpatías con las potencias del Eje por lo que sin una industria nacional potente pocas posibilidades existían.
  Asimismo la inmensa mayoría de revistas o diarios que todavía publicaban con bastante detalle las pruebas del motor, desaparecen al inicio de la guerra civil, para no reaparecer jamás, con lo que una de las fuentes principales muere para siempre.
  Si a esto le añadimos el caos económico en que queda sumido el país, es totalmente normal los años de ralentización hasta la vuelta a la normalidad, una clara muestra de ello es que en la inmediata posguerra española y hasta finales de 1945, tenemos contabilizadas menos de 30 pruebas motociclistas de todo tipo en España, de las cuales solamente tres corresponden a carreras en cuesta, siendo la mayoría de las restantes de regularidad, aprovechando en muchos casos el parque existente de las motocicletas suministradas por Alemania al bando vencedor, y que en su mayor parte son BMW, DKW y Zundap.
  Otra dificultad añadida es la búsqueda en las hemerotecas, ya que la calidad del papel impreso es ínfima y no mejorará hasta los años 60, dificultando sobremanera las búsquedas con OCR, si ha esto añadimos que cuando empieza lentamente la recuperación, las pruebas empezarán a diversificarse por toda la geografía nacional, sin embargo estas en muchos casos serán organizadas por entidades noveles y con escasa asistencia de pilotos de renombre, lo que influirá negativamente en su repercusión mediática, por lo que salvo las pruebas de renombre histórico o las de nuevo cuño organizadas por entidades de renombre, el resto apenas aparecerán en la prensa y solo en el caso de localizarlas en un calendario serán como mucho citadas con la fecha prevista de realización, ya que en estos casos, el buscarlas en publicaciones locales, salvo el que algún lector o participante tenga un viejo recorte y nos haga llegar una copia informática, es algo imposible por tiempo, y porque en el 99% de los casos no existe un fondo digital accesible de los mismos

Josep Mª Galindo & Gregorio García



Fuentes documentales consultadas

  El trabajo de bibliografía y consulta ha sido y será mucho mas dificultosa y compleja de lo que previmos en un principio,  entre otras cosas y afortunadamente porque son mas de las inicialmente esperadas las fuentes documentales encontradas, incorporándolas a esta reseña tal y como las vayamos utilizando.


HEMEROTECAS DIGITALES, LIBROS, ARCHIVOS y BLOGS


- Biblioteca nacional de España

- Arxiu de revistes catalanes antigues (ARCA)
- Archivos de la PMB  http://www.pmbarcelona.com/
- Archivos del RMCC
- BLOG de Cesar Estornes   http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/
- Asociación de la Prensa Deportiva de Bizkaia  http://www.apdbizkaia.com/index_qs.htm
- JABLE - Archivo de prensa digital de Canarias http://bdigital.ulpgc.es/jable/


- Motociclismo en Canarias 1954-1967 José Antonio Monzón Ardiles
  Una extensa y muy bien documentada historia de la primera época motociclista en Las Islas Canarias.



Interesados en el libro http://motociclismoencanarias.blogspot.com.es/



Precio libro 30€ 

En los libros vendidos por mi, regalo de un DVD de edición propia que comprende


Video 200 Millas de Imola de los años 1972 y 1973

5 Películas con la historia completa de Ricardo Fargas con mas de 800 fotos de su álbum personal.

Catálogo de Ducati Meccanica de los años 60, incluyendo motocicletas, motocarros, aperos agrícolas y la distribución y fabricación de los coches Triumph en Italia, algo poco conocido.

Parte del desmodrome de Marc Poels en castellano.

Reportajes redactados por mi y publicados en la prensa especializada nacional y extranjera que complementan el libro, mas un apartado gráfico referente al circuito de Montjuïc y las actuaciones de las Ducati en pruebas de resistencia y velocidad.

Contacto para información y compra galper54@gmail.com



PERIÓDICOS Y REVISTAS

- ABC (Madrid 1903-actualidad)

- Catalunya Grafica (Barcelona 1922-1923)
- El Globo  (Madrid 1875-1932)
- El Imparcial (Madrid 1867-1933)
- El Liberal  (Madrid 1879-1939)
- El Mundo Deportivo  (Barcelona 1906-actualidad)
- El Siglo Futuro (Madrid 1875-1936)
- El Sol (Madrid 1937-1939)
- España Motociclista (Madrid 1951-????)
- Estampa (Madrid 1928-1938)
- Falange (Las Palmas de Gran Canaria 1936-1963)
- Gran Vida (Madrid 1903-1928)
- Heraldo de Madrid  (Madrid 1890-1939)
- Heraldo Deportivo (Madrid 1915-1935)
- L'Esport Catala (Barcelona 1925-1927)
- La Acción (Madrid 1916-1924)
- La Época  (Madrid 1849-1936)
- La Jornada Deportiva (Barcelona 1921-1925)
- La Libertad (Madrid 1919-1939)
- La Unión Ilustrada (Málaga 1909-1931)
- La Vanguardia (Barcelona 1881-actualidad)
- La Voz (Madrid 1920-1939)
- Los Deportes (Barcelona 1897-1910)
- Luz (Madrid 1930-1932)
- Madrid automóvil (Madrid 1925-1935)
- Madrid Sport (Madrid 1916-1924)
- Nuevo Mundo (Madrid 1895-1933)
- Stadium  ( Barcelona 1911-1930)


1-Desde los inicios del motociclismo hasta 1913



Cap. I      Desde los inicios hasta 1913


Los principios de las competiciones motociclistas

   Aunque este blog se dedicará exclusivamente a las competiciones de carreras en cuesta en España no está de mas dar algunas pinceladas al motociclismo en general.
   La primera carrera competitiva de motocicletas o en la que se estableciera un record, la podemos establecer a partir de un curioso cuadro que hemos localizado en la pag. 3 del Mundo Deportivo del día 18 de abril de 1907, en el que vemos apuntados toda una serie de record muy curiosos en diferentes apartados.

Tabla de records hasta abril del 1907                fuente Hemeroteca Mundo Deportivo
  La reseña mas antigua referente a una motocicleta nos lleva al Velódromo de Figueras, en la que J.Casanovas, en un lejano 3 de Mayo de 1894 cubre la distancia de los 6Km en un tiempo de 5’ 34”, sin que tengamos constancia de la marca de la motocicleta.

   A partir de este momento y durante varios años la mayoría de competiciones se continuaron desarrollando en velódromos, ya en 1902 parece ser se disputó un campeonato en San Sebastian, años mas tarde se empezaron a disputar competiciones que con el tiempo se convertirían en clásicas, un ejemplo de ello lo tenemos en la Copa Sama que sabemos que se  disputó el 25 de Marzo de 1906, y cuyo recorrido discurría entre las provincias de Tarragona y Barcelona y en la que venció Escoda que pilotaba una Göricke, no fue hasta 1912 que en el Velódromo de la Ciudad Lineal de Madrid se celebró el primer campeonato nacional de motocicletas, en la que venció Miguel Lliviria con una extraña motocicleta mixta, con chasis Alcyon, ruedas Terrot y motor Peugeot, este campeonato nacional fue el primero y último celebrado en un velódromo, el siguiente campeonato no se volvería a efectuar hasta 1915, organizado por el “Club deportivo Bilbao”, ya en un circuito rutero.



1904


21 de Febrero - Las Perdices y Galapagar


Reseña anunciando la carrera y su primera fecha             Revista Los Deportes


 La primera prueba en cuesta creemos con bastante seguridad que se efectuó el día 21 de febrero de 1904 en Madrid, con una curiosa prueba abierta tanto a automóviles como a motocicletas y en la que se subirían consecutivamente la cuesta de "Las Perdices" y "De Galapagar", la carrera organizada por una revista de la época "Arte y Sport", tenía señalada como primera fecha de competición la del 7 de febrero, pero finalmente se celebró el día 21, un aplazamiento que como veremos es muy usual en estos primeros años de las competiciones de motor, generalmente impuestos por la meteorología, ya que con las carreteras de aquellos años que en la mayoría de ocasiones, eran simples caminos de carro compactado, lo que hacía que una lluvia de intensidad media, las convirtiera en un lodazal impracticable.
  Unas de las características de la prueba es que empezaba en el Puente de San Fernando, justo donde empieza la cuesta de las Perdices y desde el alto de la cuesta hasta el inicio de la de Galapagar, la carrera estaba neutralizada finalizando en El Escorial donde se celebraría una comida.
Adjuntaremos asimismo el reglamento completo de la prueba no solamente por ser el de la primera, si no por su curiosidad y la simplicidad del mismo.


Programa y reglamento completo de la prueba            Revista Los Deportes


  Hemos encontrado hasta dos reseñas escritas de la competición, adjuntando la que presenta la mejor lectura y que además da una descripción mas completa y detallada de la competición, que además seguramente fue la que tuvo el primer accidente de consideración de las competiciones del motor y que esta detallada sin omitir detalles cruentos, algo normal en las publicaciones de la época.


Completísima reseña del periódico  El Globo

   También adjuntaremos dos cuñas publicitarias, que demuestran claramente que, competición y marketing nacieron al unísono y forman parte indisoluble de la competición.


Publicidad insertada en la revista    Gran Vida

Publicidad del periódico  El Globo
.

1905

17 de Diciembre-Record del Guadarrama

  Si observamos detenidamente el cuadro gráfico anteriormente referenciado, observaremos que en el apartado de carretera aparece un record “En cuesta” establecido por José Sánchez en la carretera de La Coruña, es mas que evidente la fecha 24 de Diciembre de 1805 es un error tipográfico, siendo lo mas lógico 1905, que una vez consultada la fecha 24 de Diciembre en este año de 1905 corresponde a un domingo,  sin embargo y una vez revisadas todas las fuentes bibliográficos hemos descubierto que el "Record" se estableció en domingo 17 de diciembre, incrustaremos las reseñas de los diferentes periódicos en los que hemos localizado dicha información por orden correlativo.


.  La primera información la encontramos en el diario el Heraldo de Madrid  en la que se indica que el antiguo campeón (ciclista) de España Juan Lozano intentará el record, el titular estaba equivocado ya que Lozano era el importador de la máquina que intentaría el record, y realmente el piloto fue José Sánchez, tratándose de todo un acontecimiento mediático muy organizado, bajo los auspicios de U.V.E (Unión velocípeda Española), ya que en aquellos momentos bicicletas y motocicletas estaban todavía regidas por la misma institución,


Reseña del día 16 de diciembre del Heraldo de Madrid

   La primera reseña sobre el record establecido la encontramos el martes 19 a cargo del periódico "El Liberal", en ella sigue sin citarse el nombre del piloto, pero si el de la marca de la moto, llevándose todos los elogios y los parabienes el importador de la misma que se encuentra con una buena cuña publicitaria.



Crónica del diario "El Liberal" del día 19 de diciembre

   Sin embargo y haciendo honor a la verdad la reseña mas impactante sin lugar a dudas, es la publicada el día 22 de este mes de diciembre por el periódico "El Heraldo de Madrid", que no solo es y con mucha diferencia la mas completa, ya que por ella nos enteramos de que el día fue gélido, teniendo que soportar pilotos y espectadores temperaturas bajo cero, por lo que no debe de extrañar la coletilla final claramente publicitaria, citando a una marca de coñac que ayudo a combatir el frío clima de la sierra madrileña y que hoy día sería censurada inmediatamente, pero que por su anecdótico interés reproducimos textualmente, ya que su lectura es poco clara.

  En Guadarrama, los concurrentes al record antes citado combatieron el intenso frío que allí se sentía gracias al cognac González Byass.


Crónica del "Heraldo de Madrid"

   Finalmente el diario "El Liberal" del día 23 de diciembre publicaba una reseña bastante completa y en la que corregía su error inicial, respecto al autor de la tentativa de record


Recorte del periódico "El Liberal" del día 23 de diciembre



Documento revista Gran Vida
   Finalmente la revista deportiva Gran Vida además de una crónica mas resumida pero semejante de la de los demás nos deleite con el único documento gráfico localizado que todo y su poca calidad permite casi poder asegurar que la motocicleta tenía dos cilindros.


Modelo Peugeot mono cilíndrico de 1905


  No hemos podido deducir que modelo de motocicleta fue salvo el de la marca, una PEUGEOT, uno de los fabricantes de motocicletas pioneros, y que todavía sobrevive en nuestros días fabricando ciclomotores, motocicletas ligeras y una completa gama de scooters, por lo que  hemos buscado alguno de los modelos de este año de la marca,  que dentro de su su gama ofrecía modelos de uno y dos cilindros como los que os presentamos.



Modelo Peugeot  bi cilíndrico de 1905

1908

22 de Abril - Carrera en cuesta al monte Igueldo

   La primera referencia a esta competición la encontramos en la página dos de la edición del diario deportivo barcelonés El Mundo Deportivo (semanal en estas épocas ), del día 20 de febrero de este mismo año, en la cual se indica que la primera categoría es para motocicletas de peso y fuerza libre, sin embargo las crónicas recogidas sobre la competición, demuestran que no compitió ninguna motocicleta, entendiéndose que por falta de inscripción, no obstante y teniendo en cuenta que la prueba las autorizaba reflejaremos su crónica.
   Una de las curiosidades de la misma es que en ella, se puede leer que esta competición "ES LA PRIMERA MANIFESTACIÓN AUTOMOVILÍSTICA DE ESPAÑA", algo ciertamente falso y que causa mas asombro cuando vemos que la crónica esta realizada por la revista LOS DEPORTES, que es la misma que redacto la carrera de Las Perdices y Galapagar del 1904.


Crónica de la primera edición de la CC Al Monte Igueldo        Revista Los Deportes


1910

28 de Septiembre - III CC Monte Igueldo

   No es hasta esta tercera edición de la carrera en cuesta al Monte Igueldo, donde vemos reflejadas en las crónicas y calificaciones la presencia de motocicletas, tanto en las categorías de turismo como la de velocidad (Competición).

Crónica del diario  La Época


   Desde este momento ya no hemos localizado ninguna otra carrera en cuesta hasta la fecha del 9 de Marzo de 1913, fecha del Centenario de la carrera de motocicletas en las Cuestas de los Bruchs, cuyo día es el punto de arranque en la red,  del Blog "Carreras en cuesta.........Las grandes olvidadas".

1912  CC a Barazar (Vizcaya)

    Sin conocimiento en estos momentos de la fecha, solo disponemos de este documento gráfico, en el que se indica que la foto está tomada en 1912.

Foto extraída del Blog de Cesar Estornes        



1913

9 de Marzo de 1913, I CC De los Bruchs


Crónica gráfica de la I prueba de Los Bruchs                      Revista Stadium
 No hemos encontrado la primera carrera en cuesta hasta el año 1913, organizada por el Moto Club Deportivo Barcelona, esta se disputó el día 9 de marzo en “La cuesta de Los Bruchs” tal y como reza en el reglamento.
  De este somero y sencillo reglamento destaca sobre el resto el apartado 3º del mismo que textualmente dice:
 “ Es terminantemente prohibida el uso de cadena accionada por pedales”


Reglamento original de la prueba                Doc, RMCC
  Este apartado nos indica claramente que las motocicletas del momento no eran todavía, poco mas que una bicicleta en cuyo cuadro se le había acoplado un motor, y la mayoría de ellas tenían todavía el plato de bicicleta con la cadena tal y como se ve en las fotografías de los modelo Peugeot de 1905, efectuándose la transmisión desde el motor con una correa que transmitía la potencia a la rueda trasera con otro plato de mucho mayor diámetro, en algunos reglamentos de la época en estos casos se exigía la supresión de la cadena ciclista antes de la prueba para no tener que controlar el pedaleo.
   La carrera discurrió en lo que hoy denominamos N-II, entre los hitos kilométricos 574 al 585, situados entre las cercanías de Esparraguera y el cruce con la carretera de Manresa, sin embargo en esta época primigenia de las carreras, cuando estas se disputaban en una carretera abierta al tráfico, esta no se cerraba al mismo, y es por eso que nos encontramos con la segunda singularidad de la misma.


Indicación del control existente en la curva "Bruch de Dalt"     Doc. RMCC
Coll dorsal nº8 que finalizó en octava posición                      Doc. RMCC


  Existía una curva ciega denominada “Bruch de Dalt” en la que un control colocado en la misma indicaba con un disco blanco que la carretera estaba libre o rojo en el caso de estar obstaculizada por una caballeriza, carro o vehículo mecánico, aunque este último caso se nos antoja raro, ya que a 31 de diciembre de 1912 la provincia de Barcelona tenía matriculados solamente 1247 vehículos, mientras Tarragona o Lleida que eran las mas cercanas a la disputa de la competición, tenían 36 y 33 respectivamente.


Relación de inscritos                  Doc. RMCC


  Tres eran las categorías a disputar, hasta 350cc, mas de 350 hasta 500cc y superior a 500cc, entre las tres se inscribieron 27 pilotos aunque finalmente y por los huecos de números de inscripción en los listados de salidos y  clasificación entendemos que hubieron varios forfaits.
  El vencedor absoluto de la prueba y a la vez primer clasificado de las motos de hasta 500c, fue el dorsal nº6 Ubarri, con un tiempo de 11’25” 3/5”.

Resultados oficiales y su certificado                  Doc. RMCC
Resumen de la carrera, extraido del Libro de crónicas y hechos del RMCC

12 de Octubre de 1913 - I CC Al Monte Igueldo

 Una carrera en cuesta que se nos antoja antoja una clásica de la época y que se disputó con el importante número de 23 inscritos, de los que solamente uno faltó a la cita, se disputaron tres categorías en un día radiante según las crónicas.
 En la de motos hasta 230cc venció Arana con Douglas, en motos de hasta 500cc Arana repitió con la misma marca de motocicleta y en Fuerza libre venció Kelly con una Indian, que fue el vencedor absoluto con un tiempo de 2' 56" 4/5.

El vencedor Luis Arana en este documento encontrado            Rev. Nuevo Mundo

Grupo de espectadores y un participante en un momento de la ascensión    Doc. Mundo Gráfico

xx de xx- Carrera en cuesta a Barazar

  Carrera que estaba prevista organizada por el Club Deportivo Bilbao y el Automovil Club de Vizcaya y que finalmente fue suspendida.


Particularidades y curiosidades del mundo de la moto

   Realmente pocas cosas a señalar en las competiciones de estos años, con unas motocicletas que no eran  todavía. mas que rudimentarias bicicletas motorizadas, y que en la mayoría de los casos mantenían el plato y cadena de la bicicleta, efectuándose la transmisión de fuerza del motor mediante un plato de gran diámetro que transmitía la fuerza mediante una correa, de momento la primacía de los fabricantes se decantaba por las máquinas europeas como la francesa Peugeot y la suiza Motosacoche, y es que las marcas americanas apenas habían desembarcado.
   En cuanto a los pilotos todavía no destacaba ninguno sobre el resto, entre otras cosas, porque el profesionalismo era todavía muy incipiente y pocos eran los que se desplazaban a disputar competiciones a otras regiones.
   En una época en que la mayoría de transportes modernos estaban muchos de ellos en evolución constante, no era de extrañar la aparición de artilugios parecidos o derivados de las motos mas o menos prácticos, entre los que hemos escogido estas tres bellezas.

   Sin lugar a dudas la mas espectacular es la motocicleta de vapor de 1896, con unas prestaciones que pueden hacer palidecer a un velomotor moderno.
         





Cap. II     Los primeros años de la Gran Guerra 1914 a 1916

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2-Los primeros años de la gran guerra (1914-1916)


Cap. II     Los primeros años de la Gran Guerra, 1914 a 1916

1914

   La especialidad parece querer arrancar con fuerza entre el público y los pilotos, siendo este año y con diferencia el de mayor número de competiciones celebradas hasta el momento, llegándose a celebrar dos pruebas en el mismo fin de semana, siendo el Moto Club Deportivo Barcelona el club organizador de ambas, este club solicitará el cambio de nombre el 1 de abril de este mismo año pasando a denominarse Real Moto Club de Cataluña (RMCC) aunque no utilizará oficialmente la nueva denominación hasta el día 25 de Abril de 1916, en que S.M., El Rey, concede oficialmente la autorización al club para poder denominarse “Real”, convirtiéndose con el paso de los años como uno de los clubs referentes dentro del mundo del motor en general, ya que al principio y durante muchos años, la mayoría de carreras en cuesta organizadas lo serían de tipo mixto, con pruebas comunes para motos y coches con clasificación independiente en la mayoría de los casos, o en el caso de pruebas por equipos con una única clasificación al permitirse en la composición del mismo, la utilización de motocicletas, sidecares o coches.
   Respecto a las competiciones estas se ven alteradas por las consecuencias económicas de la gran guerra que limitará las importaciones de gasolinas casi totalmente, provocadas por un lado por las evidentes necesidades de las naciones beligerantes y por otro el costo astronómico de los fletes, ya que nadie puede asegurar que al ser estos vía marítima no vayan a ser torpedeados por un submarino, otra de las consecuencias es que se observará una presencia mas alta de lo habitual de corredores extranjeros que han conseguido sortear la guerra trasladándose a países neutrales, asimismo las marcas americanas principalmente la Indian y la Harley Davidson empezarán una época dorada ya que al no intervenir su país en la misma, hasta casi ya finalizada la guerra, aprovecharán la circunstancia para vender muchísimas motocicletas en nuestro pais, todo esto se verá reflejado en una apatía en las competiciones en las que observamos que solo hemos podido constatar tres carreras en el bienio 1915-1916.

8 de Febrero, II CC De los Bruchs

   El segundo domingo del mes de febrero vio como se celebraba la segunda edición  de la carrera en cuesta de los Bruchs manteniendo el mismo recorrido kilométrico del año anterior, el anuncio de la prueba se publicó el primer día del año, anunciando que en la edición de siguiente periódico se publicaría el reglamento, ya bastante mas técnico que el del año anterior.









Documentos originales del RMCC                      Doc. RMCC

  Tal y como estaba previsto el acto se celebró con mucho éxito ya que el buen día acompañó durante el transcurso de la competición.


Reglamento y relación de competidores publicados por la revista Stadium   


  El vencedor absoluto de la competición y primero de la categoría de 500cc fue J.Orús con una Motosacoche, una máquina suiza de amplia difusión en la época, detallamos algunos escaneados de los documentos originales que conservaba el archivo del RMCC, además de los detalles de la prensa deportiva, que además de poner los resultados completos y una detallada crónica, en una de las páginas anunciaba ya la subida en cuesta al Tibidabo.


Completa crónica gráfica de la revista Stadium
La victoria era ya muy importante para las marcas de neumáticos  Rev. Stadium
Extracto de la prueba, del Libro de crónicas y hechos del RMCC



19 de Abril, CC a Barázar



   Aunque en 1912 tenemos una constancia fotográfica, que no hemos podido confirmar de otra manera, esta es la primera competición de la modalidad que hemos podido localizar en Vizcaya, a unos 25Km de Bilbao, disputada bajo la organización del Club Deportivo y el Automovil Club ya que era de tipo mixto, compitiendo primero las motocicletas, según las crónicas, y los coches a continuación, asistiendo numerosísimo público, la casa de neumáticos HUTCHINSON que por lo visto era la líder del momento, publicó un anuncio ya bastante vistoso, marcando con el la pauta de la importancia de los éxitos para las marcas participantes, y su reflejo en las consecuentes campañas de propaganda.

  El vencedor de la prueba, una larga subida de unos 8 Km., fue Zubeldia con una Singer, los resultados completos de la carrera se pueden leer en la cuarta página de la edición del 23 de Abril del MD, acompañado en la tercera página por una propaganda de la marca de neumáticos HUTCHINSON que es la que equipaban los vencedores, asimismo y curiosamente en una época en que el periódico "La vanguardia" no insertaba fotografía alguna, en su edición del día 23 de Abril, insertaba una magnífica fotografía de la prueba.


Crónica de la revista Los Deportes

Algunos de los participantes en la categoría de automóviles           Revista Mundo Gráfico

Alto de Barazar en 1914      Foto del Blog de Cesar Estornes

24 de Mayo, I CC Copa Tibidado



   Tal y como anunció la prensa en su momento se celebró esta la segunda competición de la temporada para el Moto Club deportivo, que aunque formalmente había cambiado ya su denominación no la utilizó hasta la preceptiva autorización real, también de tipo mixto siendo organizada la carrera de los mismos por el RACC, aunque pocos días antes no estaba asegurada la de los automóviles por un problema burocrático, ya que el preceptivo reglamento no había sido todavía visado por el RMCE.








Selección de documentos oficiales del Moto Club, entre los cuales se puede ver el reglamento, alguna hoja de inscripción, relación de tiempos y clasificación por categorías                     Doc. RMCC
 En días anteriores a la misma se publicó el reglamento y se fue avanzando el nombre de los pilotos inscritos, en algunas publicaciones hablaban de una carrera de Km lanzado, pero realmente no lo era ya que en este tipo de modalidad, antes de entrar en la zona del Km cronometrado existía un espacio considerable destinado a la aceleración, lo que no era el caso ya que la salida se dio con el vehículo parado.
  La prueba tuvo una gran repercusión ocupando su crónica y resultados la práctica totalidad de la edición del día 28 de mayo del periódico el Mundo deportivo cuando se publico la reseña. Asimismo una hoja publicitaria a página completa daba por finalizada la crónica, (en su primera época el diario tenía una periodicidad semanal saliendo normalmente los jueves).
  Finalmente la revista Stadium publicó una completa y ilustrada reseña, que no podemos dejar de publicar casi en su totalidad, incluyendo una parte de la competición de automóviles.

Gran parte del extenso reportaje de la revista Stadium, publicado en fecha 31 de mayo
    El vencedor absoluto en la categoría de motocicletas fue José Mª Moré con Indian, también podemos observar que las reclamaciones ya eran algo de lo mas habitual en esta época tal y como refleja este documento extraído del archivo del RMCC.


Reclamación de Juan Moré   Doc. RMCC

Resumen del libro de crónicas y hechos del RMCC

    Asimismo adjuntamos alguna de las páginas publicitarias que ya empezaban a proliferar y que cada marca utilizaba de la manera mas conveniente a sus intereses.

Selección de propagandas de la revista Stadium



15 de Agosto, I CC A la Conrería



  Celebrada en Badalona como uno de los actos de la fiesta mayor siendo organizada también por el Moto Club Deportivo, se inscribieron 21 motociclistas según las crónicas, siendo el vencedor Durán, con una Motosacoche, a señalar que por vez primera vemos en un mismo fin de semana dos competiciones, siendo organizadas ambas por el mismo club, lo que demuestra la fortaleza e importancia del mismo y mas teniendo en cuenta la época.







Diversos documentos del RMCC y de la revista Stadium

Resumen del Libro de crónicas y hechos del RMCC



16 de Agosto, I CC A Vallvidrera



   Primera edición de una de las carreras en cuesta que al cabo de los años tendrías más tradición en Cataluña, la prueba se celebró con la la organización del Moto Club Deportivo y la colaboración del casino de Vallvidrera, siendo dominada con bastante claridad por J.Orús con Motosacoche, todo y eso la carrera siendo considerada en cuesta por el propio club era algo un poco inusual ya que el resultado de la misma era el de sumar los tres ascensos obligatorios que se debían de hacer, entre Pie de Funicular y Vallvidrera una vez llegados debían dirigirse a la Rabassada descendiendo y por la Avda.Bonanova volver a Sarria para iniciar el ascenso otra vez, se contabilizaban los tres tiempos de la subida exclusivamente.


Selección de documentos de la competición del fondo del RMCC

   El periódico barcelonés el Mundo Deportivo publicó una extensa reseña anunciando la prueba para el sábado día 15, sin embargo la carrera tal y como hemos visto se celebró el día 16 haciendo el mismo diario una completa crónica de la misma


Resumen del Libro de crónicas y hechos del RMCC




1915



23 de Marzo, III CC De los Bruchs


J.Orús el vencedor de la prueba                           Doc. RMCC


   Única prueba de las celebradas hasta el momento que empezaba a consolidarse año a año, indicaremos que estaba exclusivamente tal y como rezaba el reglamento, reservada solamente para participantes “Amateurs”.




Extensa crónica de la revista Stadium


   La fecha elegida en esta ocasión era justo al inicio de la primavera, ha destacar la gran cantidad de público presente y la mejora de tiempos respecto a la edición anterior, la victoria absoluta vuelve a ser para J.Orús con la misma motocicleta e inscrito en la misma categoría, tal y como hemos anticipado hizo una espectacular mejora de tiempo, mejorando su marca del año anterior en mas de 1’ y 49”, tal y como refleja la extensa crónica del Mundo Deportivo.


Foto de la prueba de los archivos del RMCC

  Una de las curiosidades que se pueden leer en el final de la crónica es el premio concedido a los peones camineros que mejor conservado tenían el trozo de carretera de su responsabilidad, lo que nos puede hacer imaginar en que condiciones estarían las carreteras de hace un siglo.


Selección de documentos del RMCC
Resumen del Libro de crónicas y hechos del RMCC

xx de xx - Carrera en Cuesta a Barazar

  Desconocemos fecha y mes pero hay constancia de la APDB de su celebración.




1916



12 de Marzo, IV CC De los Bruchs


Momentos previos a la competición    Doc. RMCC



  Última edición organizada por el Moto Club Deportivo, ya que a las pocas semanas se oficializará la autorización del nombre de Real Moto Club de Cataluña (RMCC), todo y no mencionarlo directamente, en la crónica de la revista Stadium se puede percibir claramente el reflejo de una época convulsa  y en la que la mayor parte de Europa y de otra gran parte del plantea están inmerso en una terrorífica guerra, curiosamente   si se lee atentamente la crónica , ala única guerra a la que se hace mención es a la de Independencia librada contra los franceses, en clara alusión a la célebre batalla de "Los Bruchs".


Crónica de la revista Stadium

  De esta edición poseemos una cantidad de documentación gráfica de una calidad relativamente alta para la época de la que hablamos y bastantes y diferentes puntos de vista escritos sobre la competición.


Corredor desconocido                     Doc. RMCC
J.Lluch a punto de ser alcanzado por J.Vidal el vencedor                Doc. RMCC
R.Balaguer  2º de la categoría de hasta 300cc           Doc. RMCC
Crónica de la revista el  Heraldo Deportivo

  La carrera se celebrará con una gran participación tanto de pilotos como de público que cada vez se desplazaba en mayor número, se notó claramente la ausencia de J.Orús vencedor de las dos últimas ediciones, el vencedor fue Joaquín Vidal (Un hombre que sería uno de los grandes animadores del motociclismo español hasta bien entrados los años 30), pero que no pudo llegar ni de lejos a la marca del año anterior.


Varios documentos sobre la prueba del archivo del     RMCC

Resumen del Libro de crónicas y hechos del RMCC



24 de Junio,  CC a Barazar



   Carrera en cuesta organizada por el rotativo Bilbaino “Los deportes”, la reseña anunciadora de la realización de la prueba que hemos localizado en el Mundo Deportivo, indica que la salida de la prueba se efectuaría a moto parada, siendo únicamente los participantes sin auxilio externo los responsables de poner la motocicleta en marcha, hemos podido localizar también una bastante correcta reseña de la prueba de la revista Heraldo Deportivo que es la que presentamos gráficamente.



Crónica de la revista Heraldo Deportivo






 Particularidades y curiosidades del mundo de la moto

  En cuanto a lo referente a los pilotos en las carreras en cuesta parece que J.Orús destaca sobre los demás en este tipo de especialidad, siempre con la motocicleta suiza Motosacoche, una marca que no olvidemos se libra en parte de las vicisitudes de la gran guerra al pertenecer a un país neutral, por otro lado las máquinas americanas Indian y Harley Davisson empiezan a copar el mercado gracias a que la mayoría de marcas pertenecen a uno u otro de los países beligerantes.

  Asimismo los records mundiales de cualquier tipo empezaban a proliferar ya que era argumentos de ventas indiscutibles para cualquier marca.





  También las hazañas de las motos empezaban a destacar como esta primera subida a la montaña del Montseny.

Doc.  revista Stadium

  Otra muestra mas de que la motocicleta empezaba a invadir todo tipo de actividad, es la adquisición de varias unidades de la marca "Indian" por parte del ejército español.

Documento revista Stadium